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来源：竞彩官网足球计算器 发布时间：2025-08-15 10:46:45
悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的全部传力衔接设备的总称。它的功用是把路面作用于车轮上的笔直反力（支撑力）、纵向反力（驱动力和制动力）和侧向反力以及这些反力所构成的力矩都传递到车架（或承载式车身）上，以确保轿车的正常行进。
现代的轿车悬架虽然有各种不同的结构及方式，可是一般都由弹性元件、减振器和导向组织三部分组成。
扭杆梁式悬架是轿车后悬架类型的一种，是经过一个扭杆梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，坚持车辆的平稳，虽然有些厂商声称自己的车配备的是扭杆梁式半独立悬架，可是扭杆梁式悬架仍是非独立悬架的一种。
麦弗逊式独立悬架是现在最常见的独立悬架，由滑动立柱和横摆臂组成。如下图所示为带有下置三角横摆臂和独立减振支柱的麦弗逊式独立悬架。
多连杆式独立悬架是指由多根连杆（一般四到五根）组合在一起来操控车轮方位改变的悬架。因为悬架具有多根连杆，而且连杆可多车轮进行多方面的操控，所以在做车轮定位时可对车轮进行独自调整。
1-支撑杆；2-转向节；3-集成在转向节上的支撑杆球节；4-横向稳定杆；5-方向机；6-转向拉杆；7-车轮轴承；8-转向节；9-副车架；10-液压导向轴承；11-减振器；12-支座（集成在车身上）
1-螺旋绷簧；2-双管减振器；3-减振支柱；4-导向臂；5-万向节；6-横向稳定杆；7-副车架；8-转向机；9-十字斜撑；10-连杆；11-上层摆臂；12-摇摆轴承；13-车轮轴承；14-轮毂；15-支撑臂
1，12-带有附加绷簧的双管减振器；2-螺旋绷簧；3-后部上横摆臂；4-后部下横摆臂；5-连杆；6-横向稳定杆；7-后部主传动；8-悬架臂；9-车轮轴承；10-车轮支架；11-前部上横摆臂；13-副车架
1，12-减振器；2，13-螺旋绷簧；3-制动钳；4-动力总成支架轴承；5-稳定杆；6-后部主传动；7-动力总成支架；8-防石击保护罩；9-后车轮支架（梯形节臂轴承）；10-前束杆；11-车轮支架；14-左右半轴驱动法兰
依据路况的不同以及车身高度传感器的信号，车身操控单元/底盘操控单元会判别出车身高度改变，再操控空气紧缩机和排气阀门，使空气绷簧主动紧缩或伸长，以此来下降或升高底盘离地空隙，以添加高速车身稳定性或杂乱路况的经过性。
空气悬架主要由操控单元、空气供应单元、紧缩机和电动机、电磁阀体、前后空气绷簧、车身高度传感器、空气管路、蓄压器等组成。
操控单元内部集成有记载车辆高度方向（z）上的加速度值、记载车辆纵轴（x方向，摇晃运动）和车辆横轴（y方向，俯仰运动）偏转率的传感器集。
空气绷簧气囊下部用夹紧卡箍固定在减振管上，上部固定在减振器支座上。由此构成的封闭空间构成气囊。当绷簧弹性时，空气绷簧气囊在旋转塞上“翻滚”。旋转塞的几许结构确认了绷簧特性。经过空气接口上的特制阀门（剩下压力坚持阀）将气囊内的空气压力约束在3bar左右。
1，21-右前空气绷簧支柱和减振器，右前减振调理阀；2-底盘操控单元（包括空气悬架操控办理体系）；3，10，15-蓄压器；4，18-右后减振调理阀；5，25-空气供应设备以及紧缩机和电磁阀体；6，16-左后减振调理阀；7-空气绷簧；8-左后车身高度传感器；9-右后车身高度传感器；11-空气管路；12，20-左前空气绷簧支柱和减振器；13-左前车身高度传感器；14-右前车身高度传感器；17-水平调理操控单元；19-传感器电子设备操控单元；22-右前车辆水平传感器；23-左前车辆水平传感器；24-右后车辆水平传感器；26-左后车辆水平传感器
紧缩榜首级的活塞（小直径）与其连杆直接连在驱动轴的偏疼盘上。紧缩第二级的活塞（大直径）安装在紧缩榜首级的连杆上。因而，两个活塞一起朝着一个方向移动。在紧缩榜首级活塞密封期间，紧缩第二级的活塞吸气。
紧缩榜首级发生4～6bar的压力，紧缩第二级供给约18bar的体系压力。
一个温度模型为此构成基础。最长接通时长约4min，操控电子设备运用额定的安全功用，这项功用在最坏情况下最长6min后封闭紧缩机。